ウクライナは港のほとんどを閉め、米国および西の混雑は北アメリカの他の港に移った!

February 28, 2022

最新の会社ニュース ウクライナは港のほとんどを閉め、米国および西の混雑は北アメリカの他の港に移った!

最近、ウクライナ間の対立およびロシアは増え続けた。ウクライナの港のほとんどは閉まった、多くの運送会社は予約を中断し、貨物運送会社は休暇にあった。北アメリカの混雑は全体的な容器の艦隊のおよそ10%の合計と、左舷混雑で付くおよそ2.53百万TEU増え続ける。最も最近の国境を越える兵站学情報、ヒューゴの菌類は見てみるために取る。

 

ウクライナは港を、中断する予約を閉める

ロシアとウクライナ間の戦争はほとんどのウクライナの港の閉鎖をもたらした、オデッサの最も大きい港は閉まった、ウクライナの政府は鉄道の交通機関を中断し、ウクライナの軍隊は海港の商業船積みの懸濁液を発注した。CCTVのニュースに従って、第24現地時間に、ロシアの海上運河の輸送代理店は第23の4:00 AMの現地時間からのロシアの国防省の警告に従って、アゾフの海の船積みが追って通知があるまでは中断されたが、黒海のロシアの港はまだ開いていることを示した。航海のために開いている残しなさい。多くの運送会社は予約を中断し、貨物運送会社は休暇にあった。

ウクライナの権限はオデッサの港、国で最も大きい港を閉め、ドイツの左舷オペレータHHLAは言ったオデッサのコンテナヤードを閉め、休暇の間従業員を起点に送ったことを。DB Schenkerはウクライナで兵站学操作を中断した言い、従業員に家に居るようにことを頼んだ。

2月24日に、ウクライナの港で今後は呼ばない発表し、ウクライナを出入りして新しい予約スペースを追って通知があるまでは受け入れることを止めることをMaersk、MSC、CMA CGM、Hapagロイド、Estarおよび他の運送会社は。

 

 

世界のコンテナー船の10%は付き、米国の西の混雑は北アメリカの他の港に移る!

スプリング・フェスティバルの後で、米国の西海岸の港で待っている少数の船がある。ヤンMingの船積みは現在の待ち時間が約20日に最も長いのからここ数カ月で落ちたことを指摘した。

Kuehne +ナーゲルからの統計量に従って、兵站学巨人は世界中に、そこに現在待っている港の565隻以上の主要な船である;Linerlyticaのアジア プラットホームは世界のコンテナー船の約10%が付く、米国および西の混雑は北アメリカの混雑は3月および4月以内に激化することが予測される海知性の他の港に移ることを推定し。

Linerlyticaは混雑がアジアの多くで今週楽になる間、北アメリカは増え続けたことコメントした全体的な容器の艦隊の約10%の合計、か2.53百万TEUの混雑を左舷に取ること当然の戦うことと。

海知性、デンマークのサプライ チェーンの研究の会社は、アジアからの左舷混雑を悪化させる4月今年渡すことになっている船の数の増加を予測するおよび3月の北アメリカに商品を。

 

ほぼ8,000台のトラックは中国/ベトナム ボーダーで座礁し、友情のパスの港は通関手続きの警告を出した!

ベトナム媒体のレポートに従って、中国に接する3つの地域のラオカイ、ランソン市およびQuang Ninh地域のボーダー港で座礁するトラックの数は7,947高い。

その中で、ランソン市地域に最も深刻な混雑がある。地域の3つの港に4,469台のトラックがある。その中で、Coc一時的に開けられたNamの港に1,619台のトラック、Youyiguanの港に1,467台のトラック、およびCoc Namの港に1,467台のトラックがある。Dengの駅に1383台のトラックがある。Quang Ninhの港ICDに1,329台のトラックがある、ラオカイ省 ラオカイの駅に1,120台のトラックがあり、ラオカイの港に1,029台のトラックがある。さらに、第一次警戒警報の港はランソン市地域の罪のThanhの港、901台のトラックと、およびほぼ500台のトラックが付いているQuang Ninh地域のMang CAIの港である。

事実は中国が取り除き、受け取る商品の数は限られるが北の国境を超えることに先頭に立つ車の数が、と、レポート言った増加していることである。Hekou郡、雲南省、中国の新しい確認された場合の発見による最後の週末は2月17日以来のHekou-Laojie (晋城市)の国際的な港から中国に輸出される商品の通関手続きのプロシージャを中断した。

 

警告:82000TEU空スペースは要求される!

の有名な出荷のコンサルタント業海Intellingence、多数の空の容器はすぐに出荷しにくいこと将来、米国の港問題に直面する最も最近の週報で警告した。出荷のスケジュール、左舷混雑および堅い容器のサプライ チェーンの遅れが将来改良し、結局サプライ チェーンを正常化すると期待される間、この転位は多数の座礁させた空の容器に直面するUSインポートの側面を去る。

サプライ チェーンのネックが2022年2月中旬から次第に期待され、2022年12月末頃までに常態に戻ることを期待する改良する、従って現在の112日から前の45日に2022年の終りまでにそれを、出荷の時間戻る意味すること。

太平洋を横断する舶来貿易では、外国行きのルート(米国へのアジア)の年次容器の容積は約19,000,000 TEUである。従って、海Intellingenceの見積もりはサプライ チェーン周期の後で短くされる、約3.5百万のTEUの容器これらの座礁させた空の容器によって座礁する米国の容器のヤードをもたらすかもしれない既存の容量の下でアジアに戻って運びにくい。箱は「あふれる」。従って、それらが多数の空の容器の延滞を避けたいと思えばキャリアはこれらの空の容器を戻すために特に使用される10ヶ月の期間内の太平洋を横断する外国行きのルートの空の容器スペースの82,000 TEUを確保する必要がある。